Generalni direktor Slovenskih železnic Dušan Mes in direktor SŽ – Infrastruktura Matjaž Kranjc sta podala izjavi za javnost glede ugotovitev preiskave izrednega dogodka, ki se je zgodil 21. decembra 2023 na železniški progi med postajama Postojna in Prestranek. Zaključki preiskave so pokazali, da je za nesrečo kriv človeški faktor.
Generalni direktor Dušan Mes je v uvodu povedal, da preiskava poteka v več nivojih in da eno preiskavo vodimo na Slovenskih železnicah, druga pa je v rokah državnega preiskovalca. »Preiskava Slovenskih železnic je končana dosti hitro, da se lahko stvari čimprej sanirajo in izboljšajo,« je še dejal Dušan Mes. O interno zaključeni preiskavi je spregovoril tudi direktor SŽ – Infrastruktura Matjaž Kranjc, ki je povedal, da je dejanski vzrok za nastanek dogodka v človeškem faktorju. Vse naprave od GSM-R do signalno varnostnih naprav in vse ostale naprave na vlaku so delovale brezhibno. Temeljni vzrok za nastanek izrednega dogodka je ne oddaja najave o vožnji vlaka s strani progovnega prometnik in ne oddaja obvestila o odhodu vlaka iz postaje Postojna s strani progovnega prometnika progovnemu čuvaju. Zaradi tega delovna skupina ni bila obveščena o vožnji vlaka. Kot je še povedal Matjaž Kranjc, se je delovna skupina o prihodu vlaka zanašala na obvestilo progovnega prometnika. Pri tem je napako naredil tudi progovni čuvaj, ker ni dosledno upošteval izvlečka iz voznega reda. »Ugotovili smo, da je strojevodja oddal trikrat signal, od tega dvakrat pred izrednim dogodkom in enkrat v samem času, ko je bil neposredno pred delovno skupino. Signal je dal večkrat, vendar to ni bilo optimalno glede na konfiguracijo proge. Tam je proga v zavojih. Koliko bi zdaj to vplivalo na preprečitev izrednega dogodka, je težko potrditi,« je še dejal Matjaž Kranjc.
Direktor SŽ – Infrastruktura Matjaž Kranjc je tudi povedal, da je prvo poročilo o preiskavi nesreče podal tudi preiskovalec železniških nesreč in incidentov na ministrstvu za infrastrukturo in nakazal do kakšnih kršitev je prišlo, da se je izredni dogodek lahko zgodil: »Oddal je tudi priporočila, ki smo jih že isti dan objavili v obvestilu, kjer smo predpisali ukrepe za zmanjšanje tveganj in za nadaljevanje dela. Od 22.12. do 12.1. se dela pod prometom niso izvajala. Dela so se začela izvajati od 12.1.2024 dalje, ko smo predpisali dodatne ukrepe ter poučili osebje in predhodno izvedli sestanke ter nato z deli nadaljevali.« »Naši ukrepi v obvestilu za zmanjšanje tveganj so razdeljeni na dva dela. En del se nanaša na organizacijo delovišč v času izvajanja del. Se pravi, kako organizirati delovišče in kakšne morajo biti hitrosti na voznem ter sosednjem tiru,« je o sprejetih ukrepih povedal Kranjc in ob tem dodal, da so bili ukrepi o varovanju delovnih skupin organizaciji delovišč že navedeni, ampak so bili prepuščeni, da o tem odloči delovodja, ki je za to strokovno usposobljen. »Ti ukrepi so bili v obvestilu zdaj napisani kot obveznost. Se pravi znižanje hitrosti in varovanje z dodatnim čuvajem, če vidnost ni zagotovljena. Vse kar je bilo že prej ena izmed opcij za varno delo za organizacijo delovišča, je zdaj obvezno.« Podana so dodatna jasna navodila in sprejete dodatne prepovedi, ki so bile dane že večkrat. Na ta način se želi izločiti vse elemente, ki progovnega prometnika lahko zmotijo pri njegovem delu.
