To v intervjuju za časnik Finance poudarja Melita Rozman Dacar, direktorica SŽ – Tovorni promet.»Kar najbolj se prilagajamo položaju v transportni verigi. Čeprav to za nas pomeni višje stroške, uvajamo nove produkte in se prilagajamo kupcem, kjer je le mogoče. Z letošnjim poslovanjem smo lahko zadovoljni. V prvih štirih mesecih smo prepeljali več tovora, kot smo načrtovali. Ob nadaljevanju takšnih gibanj bomo letos dosegli rast, ki jo načrtujemo.«
Kot še pravi direktorica SŽ-Tovorni promet je vojna v Ukrajini povzročila dinamične spremembe na trgu železniškega prevoza tovora. Predvsem je prišlo do sprememb blagovnih tokov, zaradi česar so nekatere tovarne zmanjšale svoje aktivnosti, kar vpliva tudi na količino tovora. Pomanjkanje materialov in težave v dobavnih verigah je v nekaterih panogah občutiti že od lani, vojna pa je razmere le še poslabšala. »Na drugi strani se je del prometa zaradi zastoja ladijskih povezav preusmeril na železnico, prav tako so posamezni kupci dobavne verige preusmerili tudi prek Slovenije,« še pove Melita Rozman Dacar.
Kako nove razmere vplivajo na vaše poslovanje?
Širše gledano vojna v Ukrajini vpliva na naše poslovanje. Inflacija je vse višja, zaradi pomanjkanja materialov ter višjih cen vzdrževanja in najema so težave tudi pri vzdrževanju voznih sredstev, pomemben je tudi izrazit dvig cen energentov. Vsi ti segmenti so pomemben dejavnik našega poslovanja. Cene dizelskega goriva so se že občutno zvišale, 1. januarja 2023 pa pričakujemo korenit dvig cene električne energije. Po prvih ocenah bo strošek najmanj trikrat višji v primerjavi s trenutnim. S podobnimi težavami se srečujejo tudi drugi prevozniki doma in v tujini.
Gospodarstveniki kot eno glavnih težav navajajo tudi zastoje v transportnih verigah.
Kako žgoč je dejanski položaj na tem področju z vašega stališča?
Prva ozka grla, ki jih je neposredno povzročila vojna, so že opazna. Po eni strani so vlakovne povezave motene, v nekaterih primerih celo popolnoma pretrgane, tokovi blaga pa spremenjeni. Če se bo položaj še zaostril, lahko pričakujemo dodatne težave v logističnih verigah. Cene dizelskega goriva so se že občutno zvišale, 1. januarja 2023 pa pričakujemo korenit dvig cene električne energije. Po prvih ocenah bo strošek najmanj trikrat višji v primerjavi s trenutnim.
Kako se spopadate s to težavo?
Kar najbolj se prilagajamo položaju v transportni verigi. Čeprav to za nas pomeni višje stroške, uvajamo nove produkte in se prilagajamo kupcem, kjer je le mogoče. S partnerji v verigi in z Luko Koper iščemo rešitve, da zmanjšamo preobremenjenost železniških omrežij doma in v sosednjih državah ter kupcem omogočimo kar najkrajše tranzitne čase. Z drugimi družbami skupine Slovenske železnice ves čas iščemo rešitve za povečanje učinkovitosti in prilagajanje razmeram na progi. So pa zaradi gradbenih del na železniški infrastrukturi velike omejitve, kar povzroča zmanjšanje razpoložljivih tras, obrati vagonov so prepočasni, podaljšani so transportni časi, segmenti in tokovi blaga spremenjeni. Velike težave so tudi v čezmorskem prometu, kjer so zaradi težav, ki jih povzroča covid, ustavljeni prevozi z ladjami.
Kako aktualne razmere vplivajo na konkurenco na trgu prevozov tovora po železnici?
Konkurenca se je v zadnjem obdobju izredno zaostrila. Poleg našega podjetja na slovenskem železniškem trgu deluje še sedem konkurenčnih prevoznikov. Gre za podjetja, ki so del velikih mednarodnih skupin in imajo zato močno zaledje. Zaradi prostih zmogljivosti so novi prevozniki vse bolj aktivni. Osredotočajo se predvsem na najbolj dobičkonosne posle, saj je količina blaga na slovenskem trgu omejena.
Kako svojo konkurenčnost vzdržujete v SŽ – Tovornem prometu?
Z oblikovanjem novih logističnih rešitev ter prilagajanjem razmeram na progi in pričakovanjem kupcev.»V zadnjih letih smo kupili sto sodobnih univerzalnih vagonov za prevoz razsutega tovora, ki so z različnimi nadgradnjami primerni za prevoz različnih vrst blaga. Z njimi smo podprli razvoj nekaterih naših strateških kupcev doma in v tujini.«
Kako na konkurenčnost vpliva dejstvo, da je vaš strateški partner postalo češko podjetje EP Logistic International?
Skupaj z novim strateškim partnerjem bomo trgu ponudili še boljše storitve. Starim in novim kupcem bomo ponudili še učinkovitejše celostne rešitve, ki jih bomo opravljali na daljših povezavah in trgih, na katerih do zdaj nismo bili dejavni. Pričakujemo tudi preusmeritev nekaterih blagovnih tokov tako prek Luke Koper kot tudi na koridorje prek Slovenije, seveda če bo zmogljivost železniške infrastrukture to omogočala. Kar močno smo že zavihali rokave, tako da smo v fazi optimizacije procesov in tudi priprave dokumentacije za nove naložbe.
Katere nove storitve ste predstavili letos?
Smo edini, ki v Sloveniji ne ponujamo le voženj direktnih mednarodnih vlakov, temveč s svojimi prevozi na stranskih progah podpiramo tudi poslovanje slovenskih podjetij. Zato smo letos oblikovali produkt za prevoz posameznih vagonskih pošiljk z namenom preusmeritve tovora s preobremenjenih cest na železnico. Kot zelo pomembno področje se kažejo tudi prevozi lesa. Podprli smo jih s projektom Single Wood, ki ponuja kakovosten prevoz posameznih vagonskih pošiljk, naloženih z lesom, med Slovenijo in tujimi trgi. Ti prevozi so namenjeni predvsem uporabnikom, ki nimajo dovolj blaga za sestavo kompletnega vlaka. Posamezne vagonske pošiljke se zbirajo na različnih postajah v Sloveniji in sestavijo v kompleten vlak na glavni ranžirni postaji Ljubljana Zalog, ki je glavna stična točka z dnevnimi povezavami do drugih destinacij v Sloveniji in tujini. Hkrati razvijamo tudi produkte na tujih trgih. Med njimi velja omeniti produkt Sava Express med Slovenijo in Srbijo ter produkt Ljubljana Line med Nemčijo in Slovenijo z lastno vleko v Avstriji. Kar veliko zamisli imamo že v procesih, tudi glede zalednih terminalov, ki jih želimo razvijati.
»Smo edini, ki v Sloveniji ne ponujamo le voženj direktnih mednarodnih vlakov, temveč s svojimi prevozi na stranskih progah podpiramo tudi poslovanje slovenskih podjetij. Zato smo letos oblikovali produkt za prevoz posameznih vagonskih pošiljk z namenom preusmeritve tovora s preobremenjenih cest na železnico.«
Eden izmed ciljev prihoda novega strateškega partnerja je bilo podaljševanje tras prevozov. Kako uspešni ste pri tem?
Zaradi majhnosti slovenskega trga že kar nekaj let krepimo našo navzočnost na ključnih trgih v regiji. Prevoze z lastno vleko tako opravljamo tudi na avstrijskem in hrvaškem trgu ter jih povečujemo. Kupcem tako lahko že zdaj ponudimo celostne prevoze v lastni režiji v mednarodnem prometu. Hkrati sodelujemo s številnimi partnerskimi prevozniki. Načrtujemo tudi dodatno povečanje naše tržne navzočnosti na glavnih trgih v regiji, in sicer tako, da bo to najbolj smiselno in učinkovito za nas, našega strateškega partnerja in za naše kupce.
Kako bo na nadaljnji razvoj podjetja vplivalo posodabljanje slovenskega železniškega omrežja, zlasti gradnja drugega tira na trasi Koper–Divača?
Drugi tir med Divačo in Koprom je eden glavnih projektov za slovensko logistiko in tudi za naše podjetje, saj skozi Koper poteka več kot polovica naših prevozov. Želimo si, da bi se čim prej zgradila nova dvotirna proga. Nujna pa je celostna posodobitev slovenskega železniškega omrežja. Njegova zastarelost se kaže v številnih omejitvah, kot so nizke osne obremenitve, zmanjšane hitrosti, omejitve dolžine tovornih vlakov, omejitve največje dovoljene hitrosti vlakov ter številne načrtovane in nenačrtovane ovire na progi. Seveda pa ne čakamo na čas, ko bo stekel promet po novi progi, temveč sami oblikujemo logistične rešitve za povečanje prevozov v trenutnih razmerah.
Trenutno so v javnosti velike pozornosti deležni novi potniški vlaki, svoj vozni park ste posodobili tudi v tovornem prometu. Kakšni so rezultati teh naložb?
V zadnjih letih smo kupili sto sodobnih univerzalnih vagonov za prevoz razsutega tovora, ki so z različnimi nadgradnjami primerni za prevoz različnih vrst blaga. Z njimi smo podprli razvoj nekaterih naših strateških kupcev doma in v tujini. Delovne procese v Kopru, ki je najpomembnejša točka slovenskega železniškega omrežja, smo posodobili z nakupom štirih dizelskih premikalnih lokomotiv. Hkrati smo celostno prenovili 12 premikalnih lokomotiv. Smo v fazi priprave dokumentacije za nakup novih tovornih vagonov in nadomestitev najstarejših električnih in dizelskih lokomotiv. Vedno si tudi prizadevamo za vzpostavitev tesnega dolgotrajnega odnosa s kupci, saj je naš cilj podpora njihovega razvoja. SŽ – Tovorni promet je zanesljiv in zvest partner in tako bo tudi v prihodnje.
Kako digitalizirate poslovanje?
V skupini Slovenske železnice že nekaj let poteka obsežna prenova informacijskega sistema. Njen del je tudi projekt Integrirani informacijski sistem za transportno logistično dejavnost. Uvedli smo že nove aplikacije za podporo dela v operativi za hitrejše delo z drugimi prevozniki. Pred uvedbo so aplikacije za podporo dela v prodaji, projekt še dopolnjujemo z novimi aplikacijami. Vzpostavljamo skupno informacijsko podporo na območju Luke Koper in na območju javne železniške infrastrukture v Kopru, nadaljujemo integracijo elek¬tronskega tovornega lista v nove IT-sisteme in še bi lahko naštevala.
Kakšni so bili poslovni rezultati v prvem četrtletju in kaj napovedujete za letos?
Z letošnjim poslovanjem smo lahko zadovoljni. V prvih štirih mesecih smo prepeljali več tovora, kot smo načrtovali, seveda tudi z optimizacijo procesov. Vozimo težje vlake z več vagoni, zmanjšujemo število praznih voženj in pridobivamo nov tovor v tujini. Pridobili smo kar nekaj novih prevozov, nekatere tudi količinsko povečali. Tudi poslovni prihodki so presegli načrtovane. Ob nadaljevanju takšnih gibanj bomo letos dosegli rast, ki jo načrtujemo. Zaskrbljeno pa opazujemo položaj na trgu in vse spremembe, ki se dogajajo. Prihodnji meseci bodo velik izziv.
Zakaj je za podjetja dobro, da v teh turbulentnih časih svoj tovor zaupajo domačemu ponudniku železniških prevozov z bogatimi izkušnjami?
Smo mednarodno uveljavljeno podjetje s široko mrežo dolgoletnih partnerskih prevoznikov in lastno prodajno mrežo na glavnih trgih. Ponudimo lahko prevoze najrazličnejših blagovnih skupin z lastnimi voznimi sredstvi. Naši zaposleni so zelo izkušeni in lahko storitve kadarkoli prilagodijo pričakovanjem kupcev, ki so za nas vedno na prvem mestu. S sestrskimi podjetji, kot so Fersepd, VV Log, SŽ – VIT in SŽ – ŽIP, lahko pripravimo celostno logistično rešitev. Vedno si tudi prizadevamo za vzpostavitev tesnega dolgotrajnega odnosa s kupci, saj je naš cilj podpora njihovega razvoja. SŽ – Tovorni promet je zanesljiv in zvest partner in tako bo tudi v prihodnje. Vsekakor pa delujemo na trgu pošteno, povezani ter povezani z naravo in trajnostnim razvojem.
Kako vidite SŽ – TP čez, recimo, pet let?
Čez pet let bomo eden izmed vodilnih logistov v jugovzhodni Evropi. Naš razvoj bomo podprli z novimi nakupi sodobnih vagonov in lokomotiv, dodatno pa si bomo dostop do nove opreme zagotovili s strateškimi povezavami z logističnimi podjetji v tujini. Učinkovito bomo povezovali tokove blaga na čim daljši prevozni poti ter ponujali železniške povezave, s katerimi bomo tovor preusmerili s ceste na železnico in hkrati prispevali k skrbi za naše naravno okolje. Pri tem ne bomo pozabili na naše zaposlene in naše zveste kupce.
