Generalni direktor Slovenskih železnic Dušan Mes je bil gost radijske oddaje Studio ob 17.00, kjer je med drugim spregovoril o novem Potniškem centru Ljubljana, o izzivih naraščanja tovornega prometa in o prioritetah železniškega prometa v prihodnosti. Gosta oddaje sta tudi bila ministrica za infrastrukturo Alenka Bratušek in Robert Rijavec iz Prometno-tehničnega inštituta na Fakulteti za Gradbeništvo in geodezijo UL.
Generalni direktor Slovenskih železnic Dušan Mes je v uvodu povedal, da bo nov Potniški center Ljubljana sodoben z bistveno večjo kapaciteto od današnjega, saj ga bo dnevno lahko obiskalo več kot sto tisoč potnikov: »To bo zelo moderna železniška postaja in hkrati avtobusna postaja. To bo središče mobilnosti v Sloveniji. Celotna infrastruktura okoli novega potniškega centra bo prilagojena javnemu prevozu. Prilagojena bo kolesarjem, pešcem in potnikom. Potnik bo lahko dobil vse informacije in celovito ponudbo mobilnosti.« V nov center se bo preneslo tudi LPP središče, tako da se bo potnikom omogočilo, da bodo lahko potovali hitro v konkurenčnem času in s konkurenčno ceno.
Generalni direktor Slovenskih železnic je kot ključni cilj prometne politike prihodnosti izpostavil povečanje kapacitet prog: »Trenutno imamo enotirne proge, vsaj kar se tiče regionalnih prog. Proge proti Kamniku tudi proga proti Kranju in Grosupljem in Novem mestu ter Kočevju. Iz teh smeri pride v Ljubljano ogromno potnikov oziroma dnevnih migracij. Toda še vedno ne toliko ljudi, kot si želi in bi lahko uporabljalo vlak. Potencial iz teh krajev je velik. Ko bo potniški center zgrajen, država planira narediti določene posege na teh progah. V prvi fazi še verjetno ne dvotirnosti, ker postopki umeščanja zahtevajo svoj čas, vendar z drugačno tehnologijo se da povečati pretočnost prog za več kot 30%, nekje tudi za več procentov.« Mes je ob tem dodal, da je glavni cilj po izgradnji Potniškega centra Ljubljana povečati kapacitete vlakov in s tem števila potnikov: »Se pravi, da lahko javni potniški promet uporablja več potnikov in da so hkrati storitve bistveno boljše in da ima potnik, ko pride v Ljubljano bistveno večji izbor prevoza in konkurenčen čas od glavne postaje naprej.«
Na vprašanje voditeljice oddaje glede enotirnosti nekaterih prog in hitrosti vlakov, je generalni direktor Dušan Mes odgovoril: »Vlak je že danes časovno konkurenčen do Ljubljane iz nekaterih smeri. Se pravi, danes pridete iz Kamnika do Ljubljane, vsaj v jutranjih in popoldanskih urah prej kot z avtom, enako velja za Kranj, enako velja sploh za Zasavje, enako velja za Grosuplje. Tako, da konkurenčnost časovna je že danes, tudi finančno absolutno že danes. Naša naloga je, da dejansko s tem, ko bo več kapacitet na tirih, bomo tudi bolj prilagodili vozne rede.« Ključno se mu tudi zdi, da potnik, ki pride na glavno železniško postajo, nato pravočasno dospe do zaključnega cilja. Mes je tudi ocenil, da država vodi zelo dobro prometno politiko, ker je cena javnega potniškega prometa zelo nizka in se še vedno niža. Dodal je, da imajo tudi nekatera ostala velika evropska mesta velike težave s prometom, saj gre preveč pločevine v središča.
V Studio ob 17.00 je generalni direktor voditeljici tudi pritrdil na vprašanje, da ima Slovenija deficit glede vlaganj v železniško infrastrukturo, vendar opozoril, da so se v zadnjih letih investicije povečale: »V zadnjih letih se je obnovila štajerska proga od Celja do Maribora in naprej do Šentilja. Prenovljena je gorenjska proga od Kranja do Jesenic. Obnavlja se primorska proga od Ljubljane od Borovnice, hkrati se gradi tudi drugi tir Koper – Divača in nov Potniški center Ljubljana.« »Investicij je v zadnjih letih ogromno, res pa manjka nekaj 20 let in se jih ne da nazaj dobiti v nekaj letih. Ampak politika je jasna, da se čimprej naredi glavni železniški križ center Ljubljane, da se opolnomoči regionalne proge, da bodo bolj pretočne in da se dela projekte izgradnje drugih tirov na vseh progah, kjer jih še ni.«
Glede tovornega prometa je Dušan Mes povedal, da v Sloveniji ta vseskozi narašča in da je vse več tovora na cestah, kakor tudi železnici. Če bi imeli večje kapacitete, bi šlo še dvakrat toliko tovora, vendar ni dovolj kapacitet: »Dejstvo je, da je trenutno konfiguracija proge takšna, da gre ves tovor čez Ljubljano. Ključno vprašanje je, kaj se da narediti, da se tovor izogne Ljubljani.« Generalni direktor Slovenskih železnic je prepričan, da je na kratek rok najboljša rešitev izgradnja Tivolskega loka, da tovor iz Primorske proti Karavankam ne bi šel dvakrat skozi naše glavno mesto. Kot tisto nujno kaj je za narediti, da se razbremeni Ljubljano železniškega tovornega prometa, je izgradnja južnega ali severnega obvoza ali poglobitev proge. »To pa so zelo zahtevni projekti, sploh kar se tiče umeščanja,« je še povedal Mes in opozoril, da takšni projekti zahtevajo čas umeščanja in ogromno sredstev. Glede novega potniškega centra je še povedal, da je projekt prilagojen tako, da se lahko izvede tudi poglobitev.
Generalni direktor Slovenskih železnic je tudi dejal, da proračun države ni neomejen in da je treba sredstva za železnice smiselno razdeliti po vsej Sloveniji: »Tudi če bi bilo teoretično v naslednjem proračunu za železnice milijarda evrov, je treba vedeti, kaj so prioritete. Takrat pa prideš do dileme, ali je to izgradnja drugega tira do Kranja in Jesenic, ali je prioriteta drugi tir do Kamnika ali Grosuplja ali obvoz mimo Ljubljane.« »Mislim, da bo velik uspeh, če se bo v naslednjih dveh letih našla rešitev, ki bila sprejeta na večjih nivojih, kaj bomo naredili in da bomo potem za to odločitvijo enotno stali.«
»Fokus je treba dati za naprej, da ne bomo izgubili še dodatna leta. Luknjo, ki je bila narejena v zadnjih 30 letih, moramo zdaj zmanjšati in ne povečati,« je v zaključku oddaje še povedal generalni direktor Slovenskih železnic Dušan Mes.
Ministrica za infrastrukturo Alenka Bratušek je mnenja, da bo nov Potniški center Ljubljana najlepša postaja v Evropi: »Dobili bomo novo železniško in avtobusno postajo ter nejavni del zraven s hoteli, s stanovanji, s trgovinami. Tako, da jaz mislim, da bo to res zelo, ne samo polepšalo, ampak tudi izboljšalo življenje, bivanje in tudi premikanje v tem delu Ljubljane.« »Naš del, se pravi železniška postaja se je začela graditi v začetku januarja dejansko z nadvozom, ampak prav fizično, bom rekla, tako, da so ljudje to videli ali pa čutili, se je začel pa zdaj 4. januarja, ko smo iskreno pričakovali nekoliko več problemov, ali pa večji kaos, kot je dejansko bil,« je povedala ministrica za infrastrukturo in opozorila, da je ob obnovi cest in železnic vedno treba pričakovati določene ovire. Kot prioriteto vlade je izpostavila posodobitev železnic.
Robert Rijavec je kot izziv 21. stoletja izpostavil vrnitev na uporabo javnega potniškega prometa. Zelo pomembno se mu zdi kakšen je čas potovanja od vrat do vrat in frekvenčnost vožnje potniškega prometa. Razbremenitev Ljubljane s prometom ne vidi samo v novem načinu mobilnosti, ampak tudi v decentralizaciji. Kot veliko težavo pri gradnji nove infrastrukture in izvedbi gradbenih projektov je izpostavil proces umeščanja v prostor, ki lahko traja desetletja, zaradi česar posledično nastanejo tudi višji stroški.
